旋挖钻机在国内已有10年的发展历程，由最开始的神秘到现在随便一个机手都能讲出几个部件名称，由最开使的220到现在的500，短短几年时间国产旋挖钻机出现跨越式发展。

产品越做越精这是必然规律，最开始必需使用卡特底盘，到后来的自制底盘，由先前的进口液压部件到国产部件，配置在不断地缩水，故障也随之增多...

今天正好有机会，一起看看福田雷沃旋挖钻机的配置如何

底盘：福田雷沃旋挖钻机主流配置都是卡特彼勒底盘可以保证钻机可靠性

电气：

显示器：力士乐显示器牌子很硬 在国内不多见，性能稳定且价格较高，但黄屏有点落伍

紧急开关：调平手柄上有个紧急触动开关，可切断旋挖钻机工作装置的所有电源致使钻机停止动作（貌似卡特座椅底下也有个）

倾角传感器：力士乐倾角传感器，看来福田钻机清一色配置力士乐啊

控制器：力士乐控制器比派芬牌子硬,价格也高出不少但不知为什么装了两块,有这个必要吗？另外电控箱面朝天下雨天会不会进水？

分线盒：位于桅杆上的分线盒，这种设计没有好坏之分，总的来讲还是有利于桅杆电气故障查寻的

测深传感器：也叫接近开关，当前都是这种配置，主要体现在灵敏度和精度，测深对于钻进来说是非常重要的参考数据；另外吊锚架是不是该设计个油缸方便组装拆卸,国产钻机很多都有啦

附卷限位传感器：没多大作用，但有总比没有强；主卷限位安装在滑道边缘，由随动架滑耳触碰限位

上车回转警示灯:主动安全配置,不过回转上车主要盲区在右侧,左侧这边通过驾驶室可以观察到

上车回转及行走蜂鸣报警器:这种主动安全配置虽然都是小玩意,但可以看出厂家的用心

三角形上的主卷照明:这个设计很实用，根据旋挖工况而设计

上车回转角度：福田钻机回转支撑处没有回转编码器，因此也就没有上车回转角度，这项配置在复杂地质施工时，特别是开孔时还是挺有用的 

液压：

主卷：力士乐液压马达 减速机，当前主流配置没什么可说的. . .

副卷：如果说主卷配置力士乐很正常，那么副卷依然配置力士乐这个就有些意外了

动力头马达：依然配置力士乐液压马达。市场上也有配置林德和派克的，但无论是牌子还是性能，力士乐肯定是大牌

M4阀：力士乐M4阀主流配置，也有使用德国哈威的

电磁阀：力士乐电磁阀组，当前有的厂家已经用国产电磁阀了

双向平衡阀：意大利进口双向.单向平衡阀这个配置国产钻机已持续多年

液压油缸：变幅.桅杆.加压油缸采用国产油缸，当前国产旋挖钻机都是这个配置

减速机：

主卷减速机：力士乐减速机是主卷减速机中最强悍的

动力头减速机：配置意大利布雷维尼单速减速机，当前国产钻机都是配置意大利各种品牌减速机，还没看到哪个厂家敢使用国产的呢

结构：

动力头：可拆卸驱动键，可装配不同形式及直径的钻杆另外也降低保养维修费用

油壶：油壶增加到两个并提升了高度，加大了储存量，其目的就是防止齿轮油冒出而损伤减速机

转盘保险：红色区域为转盘保险,当液压油缸出现故障时，机械保险可以抵挡一下

加压油缸上部连接：非得使用这种方式吗？入岩时桅杆震颤的厉害，另外我看徐工使用销轴连接也没事啊

副卷挂绳器：位置太高，起变幅后距地面2米多谁能摸到，即便挂上也卸不下来，我认为宝峨挂绳器设计的最好

全文总结：福田钻机从2005年下线，至今也有7个年头了，但是配置不但没有一点缩水，而且有的地方还增配了，清一色的力士乐配置在全国罕见；不过也有一些瑕疵的地方：副卷挂绳器位置较高，加压油缸上部连接形式；另外人性化方面如：吊锚架组装拆卸油缸，桅杆底脚油缸等等...

总的来说福田雷沃钻机配置非常高，如果有个合理价位在加上良好的售后服务性价比还是不错的